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新能源車或將硬著陸
[2019-08-30]

新能源車或將硬著陸

 

7月新能源乘用車首次出現同比、環比雙雙負增長。乘聯會秘書長崔東樹發文稱:“新能源車的市場化轉型將麵臨硬著陸的可能。”

7月新能源車銷量下降,與乘用車大盤整體需求低靡關係密切。乘聯會數據顯示,7月全國乘用車市場零售148.5萬台,同比增幅為-5.0%,環比增幅為-16%。崔東樹認為:“由於國六實施前廠家清庫存時間短,國五車型降價促進大量潛客提前購車,因此6月的零售異常偏高,對7月的零售帶來較大的透支效應。”

純電動車、插電式混合動力車需求下降,新能源市場首次出現負增長。數據顯示,7月新能源乘用車批發銷量6.88萬台,同比增幅為-4.2%,環比增幅為-48%。其中,純電動乘用車批發銷量同比增長9%,環比增幅為-54%;插混車型同比增幅為-27%,環比增幅為-16%

補貼退坡是導致新能源車負增長的直接原因。崔東樹指出:“對於企業而言,6月底補貼過渡期結束帶來的銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。與此同時,7月份地方補貼退出後,又沒有出台使用環節的支持政策作銜接,所以新能源車的市場化轉型將麵臨硬著陸的可能。”

汽車行業利潤下降,導致部分廠家沒有多餘的錢發展新能源車。崔東樹表示:“從行業效益角度看,上半年機械工業13個分行業累計實現營業收入同比增長6.06%,唯獨汽車行業利潤率為-25%。在這種情況下,部分車企仍賠錢發展新能源車的社會責任感值得點讚。”

國際油價下行,新能源車性價比下降。崔東樹認為:“國際油價從2016年初的30美元/桶上漲到20188月的75美元/桶,隨後一路下行,近期國際油價回落到54美元/桶,較去年同期下跌20美元。這在降低消費者出行成本的同時,對新能源車的性價比帶來一定影響。”

新能源車市場化轉型艱難是全球性問題,美國市場同樣出現補貼下降後新能源車銷量負增長的情況。從乘聯會發布的數據看,20197月,美國新能源車銷量為2.64萬台,同比增幅為-11%,這是美國新能源市場首次出現負增長。崔東樹指出:“特斯拉在美國獲得的補貼減半導致銷量低迷,加之其他新能源車需求不好,所以美國新能源車銷量大幅下滑。”

據悉,為鼓勵電動車銷售,美國國會在2008年推出了電動車補貼政策。政策規定,當車企所銷售的純電動車數量達到20萬輛時,補貼將減少一半。由於2018年特斯拉已經達到了20萬輛的目標值,因而從20191月開始,特斯拉電動車隻能獲得一半的補貼,因而20191季度的特斯拉表現較低迷。可見,無論在中國還是美國,新能源車的實際需求數量有限,多數消費者是在補貼誘惑下購車的。

在補貼刺激下不斷擴張的新能源市場,當補貼退盡後自然會恢複原形。6月份,《選車網》總裁管學軍在《新能源汽車泡沫將要破滅?》一文中從宏觀經濟、政策環境,新能源車中長期市場規模,以及新能源車實際消費需求等方麵綜合分析後,做出判斷:今年新能源市場增幅由正轉負是大概率事件。然而,誰也沒有想到新能源車負增長的判斷這麽快就應驗了。

新能源市場下降通道打開,無重大利好短期或難以升溫。業內人士分析認為:“此次新能源車負增長發生在車市下行,行業虧損麵不斷加大的情況下,並且來得快——補貼過渡期結束後立即出現銷量同比、環比雙雙負增長;覆蓋麵廣——純電動車、插混產品銷量不同程度下降;範圍大——中國、美國新能源市場7月均出現負增長。如果中國新能源車市場化轉型沒有政策托市,不排除硬著陸的可能性。”

地方政府引導新能源車向公共領域發展,或將成為促進新能源市場回暖的重要舉措。據悉,北京為加快本市出租汽車行業純電動汽車推廣應用,對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策。對此,崔東樹認為:“未來隨著出租領域電動化的加速推進,消費者對電動車的接受度將不斷提升,新能源逐步進入私人或家庭領域,電動車市場的進程有望加速。”


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