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誰才是清潔能源車的終極主角?
[2019-07-30]

誰才是清潔能源車的終極主角?

 

中國新能源汽車在高速增長十年之後亮起紅燈,同比、環比增幅均降至曆史最低的個位數,業內專家分析,純電動車主導的市場或將崩盤。於此同時,吉利的甲醇汽車已非常成熟,長城汽車的乙醇汽車、氫燃料電池車指日可待,一場清潔能源車的C位爭奪戰悄然打響。

近日,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在2019世界新能源大會上表示,中國的新能源汽車未來應做好頂層設計,把握好新舊動能轉換的節奏,不應該對傳統燃油車一刀切。此番講話無疑釋放出明確的信號,新能源汽車的風口變了。

 

純電動並不清潔

有數據顯示,在中國新能源汽車高速發展的十年間,由政府給予的各類補貼已達到7000億元,在巨額補貼推動下,中國的新能源車數量超過了全球總量的一半,其中純電動車又占到90%以上。然而,近兩年中國的碳排放量卻不降反升3.6%,不僅超過了全球平均的+1.8%水平,也超過排放大戶美國兩倍之多。有能源專家坦言,從全生命周期來看,純電動車並不是清潔能源汽車,在製造和應用過程中所產生的碳排放甚至要高於傳統燃油車。

據了解,中國70%的電力來自燃燒煤炭的火力發電,所以電動汽車雖然在汽車端是零排放,但是中國電網輸出的電力是典型的高碳電,這種電力驅動的交通工具一旦規模迅速擴張,或將導致二氧化碳排放和環境汙染更加嚴重。

因此,正如能源專家所言,近兩年拖累中國治汙成果的矛頭開始指向了以環保之名大肆發展的純電動汽車,而純電動汽車從全生命周期碳排放並不環保的事實也基本成為了行業內的共識。

前不久,長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時也明確表示,按照中國目前的熱電消耗,電動化未必是清潔的,隻是做到了局部清潔,從這個角度來看,中國實現彎道超車的假設是不成立的。魏建軍透露,目前長城汽車正在加緊乙醇汽車和氫燃料汽車的研發,未來十年,長城汽車將聚焦清潔能源燃料技術,並堅持多元化發展。

而自主品牌的另外一個大佬李書福則更看好甲醇汽車的發展。近兩年,每逢兩會期間,李書福都會為甲醇汽車的推廣大聲疾呼。實際上,吉利汽車早在2005年就投身於甲醇燃料汽車的研發,至今吉利的甲醇發動機技術已經被評定為國際領先水平。目前,吉利已經開發出5款甲醇動力係統和14款甲醇轎車,在經濟性、可靠性方麵均具備了麵向家庭用戶出售的產品能力。

雖然吉利汽車和長城汽車看似選擇了不同的清潔能源技術發展路徑,但不再死磕不清潔的純電動車已經成為基本共識。接下來要拚的就是誰的路線更符合國情,誰的量產成本更低,誰的產品更有市場推廣價值了。

”“之爭

從全球清潔能源的技術發展路徑來看,氫氣和天然氣是很多企業攻堅的主要方向,尤其是氫燃料電池技術被廣泛認可。氫燃料電池通過電化學反應,隻會產生水和熱,對環境幾乎沒有汙染。如果氫是通過可再生能源產生的,如光伏電池板、風能發電等,整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

然而,一個不可忽略的事實是,氫燃料電池汽車的成本一直居高不下。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示,國產氫燃料電池未規模量產的燃料電池係統,1kW的成本高達2萬元,一輛60kW燃料電池大客車光電池成本就要高達120萬元,整車成本約在150-200萬元左右,高額的單車成本成為發展氫燃料電池車的最大阻礙。

不僅如此,加氫站的數量和成本也是阻礙氫燃料電池汽車發展的絆腳石。數據顯示,截至2018年底,我國已經建成的加氫站共有23座,每座加氫站的建設成本約在250萬美元,相當於傳統加油站的三倍。照此測算,如果在全國建造10000座加氫站,建設費用將達到1.4萬億美元。

相比之下,另一個國際上公認的新型節能燃料甲醇則更符合中國國情,從推廣成本上也要經濟得多。

首先,甲醇的來源非常廣泛,無論是煤炭、木材還是礦物質都可以提煉出甲醇,非常符合我國缺油、少氣、富煤的能源結構,煤製甲醇能夠實現能源自給自足,同時甲醇清潔環保、價格低廉,因而具有廣闊的前景。

此外,甲醇站的建設費用要比氫燃料站的建設費用少很多,數據顯示,修建一座甲醇站的成本僅需20萬美元,如果在全國修建10000座甲醇站,總費用為20億美元,僅是加氫站的七百分之一。

今年3月,八部委聯合發布《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,將甲醇汽車正式推到了國家能源戰略的高點。實際上,從2012~2016年期間,工信部就對甲醇汽車開始試驗驗證,選定了5個省市和10個城市對1024輛甲醇汽車展開試驗,從最後形成的研究報告來看,已經全麵係統驗證了甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性。

在近期召開的甲醇汽車、甲醇燃料電池、甲醇燃料應用技術交流會上,現工信部甲醇汽車試點工作專家組組長 原機械工業部部長何光遠表示:甲醇作為一種替代燃料,其一符合中國的資源條件;其二是國家能源安全的重要保障!看到中央領導對甲醇的支持和態度,我感覺甲醇經濟的發展越來越明朗了。

從目前國家清潔能源戰略的頂層設計來看,氫燃料電池汽車和甲醇汽車已經被列入國家隊的陣容之中,未來的一段時間,兩者將在兩條平行線上各自奮力發展。而從兩種清潔能源的自身特性,並融合了各方專家觀點,以及計算了應用成本和推廣成本之後,甲醇汽車的優勢顯然更加明顯,也更符合我國的能源結構特點。

 


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