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新能源轉入持久戰
[2019-07-30]

新能源轉入持久戰

 

6月新能源傳喜訊,新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬台,同比增長98%,衝散了5月銷量增幅創曆史新低的陰霾。然而,專家認為,這不過是補貼退坡最後一個月的搶跑效應,真正的持久戰才剛剛打響。

老問題與新變化

從前5個月的上牌量看,純電動車供給過剩,實際需求不足的老問題依然存在,但是插混車型需求穩步上漲,這是新能源市場出現的新變化。

純電動車實際市場需求有限。表現為,一方麵純電動車在限購特大城市占比上升,在其他地區占比下降。另一方麵,用作出租租賃的純電動車占比逐步提升。

乘聯會提供的上牌數據顯示,20191~5月純電動車在特大城市銷量占到總銷量的40%,較2018年提升6個百分點。同時,從用途看,前5個月用於出租租賃的純電動車占比為35%,較2018年上漲了9個百分點。乘聯會秘書長崔東樹認為:“2019年純電動市場表現低迷,這是補貼減少後新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。

與此同時,插混市場出現了穩步上漲的好勢頭。表現為,該類產品在限購特大城市占比下降,在其他市場占比上升。據統計,前5個月插混車型在特大城市銷量占到總銷量的59%,較2018年下降了20個百分點。相反,在大型城市、中型城市、小型城市和縣鄉地區,插混產品市場份額都在穩步提升。崔東樹認為:這體現出洋品牌新能源車有較強市場適應能力。

事實上,純電動車與插混產品市場份額一降一升的背後,是市場機製發揮了調節作用。

新能源須打持久戰

作為市場的主體,企業在新能源領域的戰略決策最有說服力。

2019中國汽車重慶論壇上,一汽-大眾副總經理馬振山表示:進入新能源領域要有打持久戰的心態,因為技術路線、市場培養都要重新開始。

對於當前純電動一家獨大的現狀,跨國汽車巨頭認為多種技術路線並行更為穩妥。馬振山表示:国内自拍精品自在线拍認為應當現實一些,傳統動力、混動、插混、純電動多種技術路線並存,多種方式推進。雖然大眾汽車對純電汽車已經有了布局,2020MEB係列電動車會推向市場,但同時燃油車的布局會更加豐富。我跟豐田交流,他們對新能源的預測還要謹慎保守,他們對混動比較樂觀,對純電動車比較謹慎。

新能源車實際需求較低,市場難以打開局麵,是跨國汽車集團準備打持久戰的關鍵原因。馬振山認為:從實際銷量看,雖然一線城市限購對新能源產生了短期推動作用,但長期發展還要靠二線、三線以及農村市場梯次拉動。從經營角度看,新能源車很難盈利,所以如何降低成本平衡油車和電車的關係,保證企業健康可持續發展是必須審慎思考的問題。

近年來,中國大力支持新能源汽車產業,並為此投入幾千億元財政補貼,跨國汽車集團似乎不為所動,有人說洋品牌沒有把補貼看在眼裏。實質上,以大眾、豐田為代表的洋品牌有自己清晰的戰略規劃。在他們看來,新能源市場供需失衡,僅此一條就難以支撐企業長期可持續發展,因而沒有貿然涉足該行業,但卻在內部積極準備。隨著補貼退坡,雙積分政策正式考核,跨國集團製定了打持久戰的戰略方針,並開始穩步向前推進。 


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