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新能源車起點在2021年
[2019-07-01]

5月新能源車增速大降,業界提出增長刹車的觀點。然而,2019中國汽車重慶論壇上,廣汽新能源副總經理肖勇認為:“2021年補貼全麵退出的時候,才是電動汽車發展真正的起點。

新能源進入新階段?

補貼大幅退坡,新能源產業發展進入新階段。

5月車市釋放預警信號,新能源乘用車銷量同比、環比增幅均降至一位數。乘聯會數據顯示,5月份,乘用車批發數為154.2萬輛,同比增幅為-16.9%。其中,新能源乘用車批發數為9.7萬輛,同比增幅為5.4%,環比增幅為5.8%。今年1~5月新能源乘用車銷量為44.2萬輛,同比增長58.0%。與去年同期(增幅143.9%)相比,增速大幅回落。

補貼政策退坡,新能源市場形勢發生劇變。2019中國汽車重慶論壇上,網易傳媒的張齊認為:今年新能源補貼政策呈現出補貼門檻提高,補貼金額大幅縮水,技術指標提升,地區補貼取消四個特點。受此影響,前幾年中國電動車產業、中國電動車市場那種用最小的成本拿到最高補貼的野蠻生長模式正式進入尾聲。中國的電動車市場,整個電動車產業,開始進入以品牌、產品技術驅動的市場化競爭的新的階段。

新階段有何新特點?

網約車、區域市場的需求將支撐新能源車銷量上漲。

行業用戶是購買新能源車的主力。肖勇表示:前幾年發展最快是A00級純電動車,原因是分時租賃和網約車需求旺盛。国内自拍精品自在线拍預計到未來2~3年內,行業用戶可能仍然是新能源汽車的一個增長點。因為網約車、分時租賃等電動化升級的需求依然存在,誰能抓住這個風口,就能分得一杯羹。

新能源車有望在三四線等城市獲得更大發展。肖勇認為:目前新能源車主要集中在限牌限購的大城市,未來一定是在三四線城市等低線城市。因為三四線城市充電樁等基礎設施建設更便利,純電動汽車使用成本更低、維修保養方便,所以純電動車可能會在三四線城市得到更好地普及。

肖勇還舉例說:在北京買一個車位可能比買奔馳還貴,充電樁的安裝很成問題。而在三四線城市這個問題就比較容易解決,所以電動汽車的普及速度超乎国内自拍精品自在线拍想象。

起點在2021

2021年,新能源車將站上真正的起點,科技、資本、成本將成為新能源企業的核心競爭力。

科技化的配置將打動高端客戶。肖勇拿手機和電吹風來類比汽車行業,他認為:未來的新能源汽車,如果不能插上智能化的翅膀,造得再便宜也沒有人買,因為打動不了客戶。當下,有兩個現象值得關注,第一智能手機因為具備了上網、微信社交等功能,所以普及速度非常快。現在哪怕是摩托羅拉、諾基亞再生產200~300元的傳統手機,也沒有市場了。第二3000多塊錢的電吹風機也能成為網紅,這就是科技的魅力所在。

汽車產業化發展離不開資本支撐。肖勇表示:汽車不是一個好玩的產業,要靠資本。所謂的造車新勢力因為從來沒有造過汽車,所以隻能叫做新品牌,隻有贏得市場地位和尊重之後才能成為一股勢力。我很希望他們未來能成長為一股新勢力,但他們今年首先要解決的是融資和繼續活下去的問題。

成本控製是新能源產業可持續發展的命脈。肖勇認為:在中國發展新能源,任何人都做不到像馬斯克一樣連續十幾年不盈利,所以必須做好成本控製。馬斯克已經來中國了,並且發布了國產產品的預售價。他很狡猾,現在拋出一個煙霧彈,將來量產大幅度降價也有可能,所以国内自拍精品自在线拍必須做好應對準備。

隨著補貼大幅退坡,部分業內人士對新能源車未來發展之路感到渺茫。肖勇認為補貼退盡的2021年才是新能源產業發展的起點。他表示:我覺得討論起點,比討論新能源車與傳統燃油車誰替代誰更重要。我認為在2021年補貼全麵退出的時候,才是新能源車跟傳統燃油車正麵交鋒的時候。因為隨著補貼全麵退出,很多限牌、限購政策可能沒有了。對於新能源車來講,其實就是生與死的問題。你能夠跟傳統燃油車直麵競爭來PK,就能活下來,否則就隻能退出或者被兼並重組。

很明顯,今年補貼退坡新能源車增速應聲而落,表明新能源車市場化麵臨極大的挑戰。換言之,一直以來,新能源車與傳統燃油車始終都沒有站在同一個起點上競爭,即便暫時取得正增長也是勝之不武。隨著2021年越來越近,真正的考驗也將拉開序幕。 

汽車業高質量發展需再定位

 

中國汽車產業已進入新時代,將麵臨大開放的國際格局、大調整的國家產業結構和大轉型的市場形態。處於百年未有之大變局的中國汽車產業需要再定位,汽車產業政策和企業更要調整後再定位。

國家指明汽車產業融入全球發展再定位方向

近兩年,國家進一步明確我國汽車產業融入全球發展的方向。20184月,習近平主席在博鼇論壇的主旨演講中明確汽車行業已經具備開放基礎,要盡快放寬汽車行業外資限製,相當幅度降低汽車進口關稅。緊接著,國家發改委確定了汽車行業分類型實行過渡期開放時間表,汽車整車及零部件進口關稅也進一步下調。

201811月,習近平在民企座談會上講到,要推進產業政策由差異化、選擇性向普惠化、功能性轉變。

201812月,中央經濟工作會議指出,在推動國家全方位對外開放中,要由商品和要素流動型開放向規則等製度型開放轉變。

今年3月,十三屆全國人大二次會議通過《外商投資法》,規定對外商投資實行準入前國民待遇加負麵清單管理製度。

同時,國家運用財稅、貨幣、區域政策等進行協調,共同助力高質量發展,加大供給側結構性改革,降低製度性成本的力度強勁。

如今,產業發展格局已經出現新變化,例如華晨寶馬調整了合資股比,特斯拉獨資在上海建廠,未來還將出現新動向。

產業政策在向普惠化、功能性轉變中再定位

普惠化產業政策是要從關照特定產業、企業和產品,轉到保障各類市場主體公平競爭。功能性產業政策是要從選產業、定項目等彌補短缺的粗放發展模式,轉到強化創新驅動、加強基礎研究、構建共性技術研發平台,形成以需求為導向、企業為主體的產業體係。

製度型開放,即從商品開放到製度開放。主要是指從以往邊境開放境內開放拓展、向境外延伸深化,形成與國際高標準經濟規則相接軌的基本製度框架和行政管理體係。

此前,國家發改委和工信部先後發布實施了《汽車產業投資管理規定》和《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》兩份重要文件。這是繼1994年《汽車工業產業政策》、2004年《汽車產業發展政策》之後的又一組重要的產業政策。這兩份文件具有鮮明的普惠化、功能性產業政策的特征,筆者認為,特色至少有七個。

一是項目管理從核準製改為備案製。過去幾十年我國汽車行業投資一直實行嚴格的項目核準製度,如今從核準的項目管理方式改為備案製、由中央轉到地方、從事前監管為主變為加強事中事後監管,是我國產業政策的巨大變化,大大降低了製度性的管理成本。

二是新政策兼具負麵清單功能。兩份文件既說,也說,明確什麽項目不能做、滿足什麽條件才可以做,兼具負麵清單的功效,具有很強的可操作性。

三是鼓勵現代企業製度建設。對投資者有嚴格的限製條件,要求不能輕易撤股;明確投資者需建立獨立的產品研發機構,擁有對關鍵零部件的掌控能力並擁有核心技術發明專利和知識產權,擁有較強的產品售後服務保障能力,以利於聚焦企業建設的長期布局。

四是鼓勵探索新的發展路徑。借鑒國際管理模式,例如鼓勵集團化管理、倡導產品族係管理、允許底盤與上裝分工合作,以及代工模式等路徑,優化資源配置,提高運行效率。

五是有利於地方政府和企業角色的轉變。進一步明確地方政府的監管職責和企業的主體責任,雙方從合謀關係轉為貓鼠關係,期望能有效遏製地方盲目投資,防止產能過剩。

六是政策向普惠化、功能性轉變的一次積極探索。從關照特定產業、企業和產品,轉到保障各類市場主體公平競爭,以往項目建設和生產準入資質的價值大大貶值。

七是堅持內外一致原則,營造公平市場環境。上述兩項政策是貫徹《外商投資法》重要的實踐案例,是對由商品和要素流動型開放向規則等製度型開放轉變、實行準入前國民待遇加負麵清單管理製度的權威注釋。

企業在新舊動能轉換中再定位

新舊動能轉換成為企業從數量型向質量型轉變的核心任務。筆者認為應該從產品供應鏈、資金融通鏈、產業生態鏈、產出價值鏈和營商環境鏈五個方麵重新定位、下足功夫。

其一,產品鏈再定位。產品鏈創新驅動有三個選擇:從01的原創過程;從1100的轉變孵化過程;從100100萬的大規模生產過程。我認為汽車產業“01”階段主要靠基礎、前沿學科支撐帶動,“1100”階段主要靠各產業之間集成並進,“100100階段主要靠大規模投資投產。產品鏈轉型升級換代成功應體現在低碳化、信息化、智能化、共享化及製造+服務這五方麵。

其二,資金鏈再定位。有產品、有市場,就會有資本聚集。例如特斯拉成功融資6次,再如吉利國內外融資投資十分活躍,大部分不是自有資金。多渠道融資將成為資金鏈運轉的重要組成部分。

其三,生態鏈再定位。當今全球汽車生產過程中,零部件、原材料等中間品貿易占國際貿易總量的70%以上,服務貿易占國際貿易總量比例在快速提升。產業生態鏈的布局不可能局限於某個小區域,甚至不一定在一個國家之內,一定是著眼全球。隻要把控住產品的定義權和全球標準的製定權,就會吸引資金並擁有大量專利技術。從長遠而言,應做到無論生產什麽、在哪兒生產、由誰運作、靠誰配套、賣到何處,都具有全盤掌控和整合產業生態鏈的能力。

其四,價值鏈再定位。全球型企業建設產業集群應具有國際水準的產出效益,產業集聚區建成之初每平方公裏的產值應不小於100億元,正常運行之後應超過200億元規模。

其五,營商環境鏈再定位。從全球化趨勢看,現有關稅、壁壘和補貼的營商環境正在逐步向自貿區的低關稅、低壁壘、低補貼水平靠近。因此,產業要為適應未來零關稅、零壁壘、零補貼的國際營商環境做好充分準備。

新時代汽車產業將在全麵開放的環境中,以競合博弈的方式持續發展,企業也需要以高質量發展的再定位迎接挑戰,開拓進取、不斷超越,從而實現建設汽車強國的宏偉夙願。

 


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