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對燃油車“踩急刹車” 是有違產業規律的悖論
[2017-09-28]
在今年的法蘭克福國際車展上,不少汽車企業領袖從專業角度出發,對“禁售燃油車”表達了不滿。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈談到:全麵禁售傳統燃油車,有欠妥當,選擇怎樣的產品,應該由消費者說了算;大眾集團CEO穆倫的表達更是直接,他認為,在今後的很長一段時間內,傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存於市場,至於“德國將在2030年禁售傳統燃油車”的說法,則是“大選”的說辭。


    毋庸質疑,在追求汽車節能、減排的道路上,應該提倡百花齊放,無論是改進內燃機,還是混合動力、純電動,亦或是燃料電池等技術,都有各自存在和發展的道理。把投票權交給市場,交給消費者,政府要做的,是製定減排目標和標準,恐怕這才是更靈活、更合理、更符合產業發展的選擇。


    “生存還是死亡,這是一個問題”,每每被新技術、新發展、新變革這些大而化之的命題纏繞時,不免會有莫名的跟進和迷失。類似的情況,似乎如今正發生在汽車行業:政府官員呼籲全麵普及電動車,汽車巨頭紛紛製定規劃“表決心”,全行業大有邁入電動車時代的架勢。


    尤其是以下兩個消息,不斷被重複和放大:德國將在2030年停止燃油車生產和銷售;工信部官員談及“將研究停售傳統燃油車的時間表”。這也成為大家口中,佐證燃油車將被踢出曆史舞台的依據。


    但如果仔細分析,你會發現並不是那回事,“傳統燃油車停售”的傳聞,更像是一種誤讀。首先,有關“德國將在2030年停售燃油車”的消息,是去年10月份,由德國參議院通發起的倡議書,隨後被各大媒體鋪天蓋地地做了報道。實際上,倡議書本質上並不具備法律效力,更沒有得到德國聯邦政府的認可。隨後,德國交通運輸部長很快否認了該項禁令的可行性。


    其次,對於工信部官員在公開場合的表態,也應辯證的看待:一方麵隻提到“正考慮製定”,在實際論證和執行中,尚未形成有效的文件;另一方麵提到“世界其他國家都在製定時間表”,除了目前已證實的德國議院發出的倡議,更多是有關油耗和排放標準的預期。


    從上麵的分析不難看出,對汽車節能減排的要求,確實是大勢所趨,更是各國政府和汽車企業的共識,也是推進汽車產業升級的重要指標。但至於要“一刀切”、“停售燃油車”等說法,則顯得極端和缺乏理性。


    任何新事物的發展,都有繼承和創新的過程,汽車從誕生到現在,已超過130年,發明之初,也曾遭遇質疑和譏諷:最直接的是,它的速度比不上馬車。在此後的發展中,也不斷麵臨新的問題,並不斷解決。無論是內燃機效率、車身材料、整體的安全、與社會生活的和諧等。


    目前“熱度最高”的電動車,其實並非絕對意義上的新能源,因為從曆史材料來看,它出現的時間早於內燃機。1873年最初的電動車問世,它是由戴維森發明的一輛電動載貨車,使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。從1880年開始,應用了可以充放電的二次電池;19世界末,倫敦甚至出現過電動客車。


    之所以電動汽車未能如內燃機車一樣蓬勃發展,主要原因還是電池技術和工藝受到製約。在上世界70年代,以美國為首的西方國家出現了“石油危機”,塵封半個多世紀的電動車,才再度引發人們關注。


    結合以上分析不難看出,電動車的發展本身也經曆了一個曲折上升的過程,而推進傳統內燃機車電動化,更是一個發展方向,但是否是唯一方向?是非要“一刀切”,全都改成電動車?如果這麽做,恐怕會演變成“電動絕對化”這個極端。


    在今年的法蘭克福國際車展上,不少汽車企業領袖從專業角度出發,表達了類似觀點。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈談到:全麵禁售傳統燃油車,有欠妥當,選擇怎樣的產品,應該由消費者說了算;大眾集團CEO穆倫的表達更是直接,他認為,在今後的很長一段時間內,傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存於市場,至於“德國將在2030年禁售傳統燃油車”的說法,則是“大選”的說辭。


    類似的聲音和觀點,在國內汽車行業中同樣存在。中國汽車工程學會名譽理事長付於武認為:把所有新能源都說成電動車,這個引導方向並不完整,技術路線的選擇,企業要有充分的主導權;江淮汽車總經理項興初認為,從燃油過度到純電動或燃料電池,有相當長的時間段,燃油車節能技術的升級、開發仍很關鍵,值得研究。長城汽車董事長魏建軍在接受經濟日報-中國經濟網采訪時表示:燃油車節能技術的發展,有助於推進減排,電動車也並未非唯一的技術路徑。


    僅以混合動力為例,豐田推出的普銳斯車型獲得不少消費者青睞,根據豐田公布的資料:今年2月份,其混動車型累計銷售已超1千萬輛。以每位混動車主對CO2減排的貢獻,假設每輛車行駛10萬公裏的生命周期,以通常大小車輛和通常駕駛性能來計算,約減少10.6噸二氧化碳排放。


  毋庸質疑,在追求汽車節能、減排的道路上,應該提倡百花齊放,無論是改進內燃機,還是混合動力、純電動,亦或是燃料電池等技術,都有各自存在和發展的道理。把投票權交給市場,交給消費者,政府要做的,是製定減排目標和標準,恐怕這才是更靈活、更合理、更符合產業發展的選擇。
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