資訊中心 / News
行業快訊  
您現在的位置:首頁 > 資訊中心
政策退坡產品乏力 電動車市場仍處於培育期
[2017-10-09]
今年1-8月,國內A00級別新能源車共銷售114118輛,占新能源車總銷量的45%;而A級新能源車整體(包括A級、A0級、A00級)1-8月共銷售200830輛,更是占到新能源車總銷量的79%,表現出了新能源車產品集中度高,缺乏市場競爭力的弊端。同時,新能源車前8個月254127輛的銷量,與之前預測的全年80萬輛銷量相差巨大。如此情況下,倉促跟風出台禁售燃油車時間表,恐怕是不明智的。


    同時,靠政策推動的新能源市場,在政策逐步退坡之後,將很難再維持高速發展。中長期來看,新能源車隻有取得技術的突破、滿足消費者的需求,才能實現健康發展。


    “十一”長假期間,大洋彼岸的通用汽車也推出一了係列公司未來的電氣化戰略——在2023年之前,通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放車型。不久前,在第67屆法蘭克福國際車展上,東道主奔馳、寶馬、奧迪也不約而同地推出電氣化發展藍圖。並且,歐洲眾多國家甚至已經公布了禁售燃油車時間表計劃,可見這波電氣化浪潮來勢洶洶。以此,中國將公布禁售燃油車時間表的消息也是不斷傳出。


    國內方麵,近期工業和信息化部副部長辛國斌稱,“工信部已啟動了製訂我國停止生產銷售燃油車時間表的相關研究”,加上9月28日雙積分管理辦法正式落地,種種線索似乎更坐實了中國將要推出禁售燃油車時間表的傳言。


    然而,事實會是這麽簡單嗎?對此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道已經連續推出《對燃油車“踩急刹車” 是有違產業規律的悖論》、《各國“禁售燃油車”態度不一,中國“跟”與不跟》以及《“雙積分”政策之後,車企能否再承受停售燃油車之重》三篇文章對此事進行探討,今日,国内自拍精品自在线拍將繼續推出《政策退坡產品乏力 電動車市場仍處於培育期》,從市場層麵來分析中國是否會“跟進”推出禁售燃油車時間表。


    新能源銷量僅占1.8% 產品匱乏缺少競爭力


    據乘聯會數據統計,2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛,連續兩年的高增速後,有專業人士預測,2017年我國新能源汽車銷量將向80萬輛發起衝擊。


而進入2017年,新能源車1月僅銷售5423輛,同比下滑超過60%,給了市場一個下馬威。雖然之後新能源乘用車銷量連續7個月保持環比正增長,但前8個月254127輛的銷量,與之前預測的全年80萬輛目標還是相去甚遠。


    同時,與傳統燃油車市場車型百花齊放,合資、自主車企競爭進入白熱化相比,新能源車市場則“簡單”許多。不僅合資品牌很少染指新能源市場,數據還顯示,國內新能源市場幾乎由A級車壟斷。2017年1-8月,A00級別新能源車共銷售114118輛,占據新能源車總銷量的45%;而A級新能源車整體(包括A級、A0級、A00級)1-8月共銷售200830輛,更是占到新能源車總銷量的79%。


    如此,小型、低價車型成為絕對主力,不僅反映出了新能源產品的匱乏,也表現出了消費者對於新能源汽車的消費需求僅停留在價格便宜、代步和過渡之用。


    而這在經濟日報-中國經濟網記者走訪市場的過程中,也得到了印證。記者先後兩次探訪了2017年新能源汽車銷量最高、且車型最豐富的比亞迪品牌的4S店。當記者分別於工作日和十一假期期間走進比亞迪4S店時,卻發現店內看車的消費者寥寥無幾,這與新能源話題的火熱形成了鮮明對比。


    通過與兩家店的銷售人員分別溝通,記者了解到,比亞迪E5是銷售最好的車型,該車補貼後價格為13.99萬元,且兩家店都還有1萬元的優惠,適中的價格也是多數人選購的理由。而對於擺在一旁的E6,銷售人員則表示該車售價超過25萬,購買的人較少。


    之後,當記者又來到一家規模很大的名為“新能源汽車體驗中心”的汽車大賣場時,卻發現店內同時還在銷售各種品牌燃油車,銷售人員也向記者介紹,店內各種汽車都會銷售,而新能源車型卻隻有寥寥三款。可見“新能源汽車體驗中心”的名字隻是噱頭,又或是銷售新能源車無法滿足各經銷商的盈利需求吧。


    新能源車型不僅缺少競爭力,最重要的配套設施——充電樁也是飽受詬病。記者在對一位手中有新能源購車指標的消費者采訪時得知,這位消費者的指標將在10月26日到期,但是他在日常生活中發現,無論是家裏還是單位,都缺少充電樁配置,即使有充電樁的停車位很多也被燃油車擠占,因此他決定,在配套設施不完善的情況下,寧可放棄指標也不會購買電動車。


    而如果提升到更高層麵來看,2017年1-8月我國狹義乘用車累計銷量為14111309輛,新能源車型僅占總銷量的1.8%,看得出,中國汽車的節能減排不僅是大趨勢,更擁有巨大潛力,但是沒有能夠充分滿足消費者需求的產品,想要“一刀切”地推出“禁售燃油車時間表”,是並不現實的主觀臆斷。


    對此,戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈也表示,選擇什麽樣的產品應該由消費者做主,全麵禁售燃油車的做法有欠妥當。大眾集團CEO穆倫更是直接表示,在今後的很長一段時間內,傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存於市場。


    政策推動難持久 尊重市場規律健康發展


    那麽為什麽消費者會放棄成熟的燃油車,而選擇缺少競爭力的新能源車型呢?顯然,政策的推動是最主要的原因。


    2017年1-7月,新能源車銷量前十城市占總銷量的70%,而這其中大部分城市都屬於燃油車限購城市,限購政策成為推動新能源車增長的主要動力。作為全國新能源車型銷量最高、最有代表性的城市——北京前7個月共銷售新能源汽車36752輛,占總銷量的18%,北京新能源汽車的銷售好壞也牽動著國內整體市場的走向。


    最為明顯的是,1月,由於北京尚未公布新的新能源車型銷售目錄,疊加春節假期影響,導致國內新能源市場出現停滯,全月僅銷售5423輛,同比下滑超過60%。隨著2月北京公布了首批新能源車型目錄,新能源市場也快速複蘇,2月新能源車共銷售16521輛,環比1月增長205%。並且隨著北京發放的近5萬個新能源購車指標會在7月到期,3-7月北京市場每個月就可以貢獻1萬輛左右的銷量,這也推動全國新能源市場持續走強。


    由此可見,政策的施行,極大地影響了北京乃至全國新能源市場的銷售走勢。記者對一位在北京購買了新能源汽車的用戶采訪中得知,他之前曾參與北京市小客車搖號連續3年沒有中簽,在出行的剛需、以及燃油車中簽難度不斷加大地影響下,隻能轉而參與新能源汽車搖號購買,他也表示,之前並沒有青睞的新能源車型,購買新能源車隻是一種妥協。對此,北京大學經濟學院副教授薛旭在接受記者采訪時表示,政策的施行短期可以推動新能源車的銷量增長,但中長期來看,新能源車隻有取得技術的突破、滿足消費者的需求,才能得到長遠發展。


    此外,銷量前十城市中,除了排名第2的上海插電混動銷量超過純電車型銷量,其餘城市純電車型都占據銷售主要部分,這也說明我國新能源市場發展模式將是以純電車型為主。


    還以北京為例,1-7月北京銷售的新能源車型中,純電車型占到總銷量的98.2%之多,而這也是受北京地區新能源車型目錄隻收錄了純電車型所影響。對此,中國汽車工程學會理事長付於武表示,把所有新能源都說成電動化是不完整的,混動、微混等節能減排技術也應該提倡。
版權所有(C)上海国内自拍精品自在线拍汽車線束有限公司 地址:上海寶山城市工業園區山連路168號 郵編:200444
郵箱:sjahl@sjahl.com 電話:+86-21-36160606  
技術支持:35互聯 滬公網安備 31011302004064號 滬ICP備13007995號