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車企將國產化當榮耀 為何消費者不買賬?
[2014-08-12]

    剛剛升級購買了寶馬3係的劉先生,提了車之後第一件事——把“華晨寶馬”四個字給摳下來。令人意外的是,有同樣舉動的寶馬車主還不在少數。這是為什麽呢?

    記者注意到,隨著中國市場份額的不斷擴大,汽車廠家在國產化道路上漸行漸遠,國產化比例逐年提高的同時,價格也在不斷下探。宣稱“國產化”似乎成了一種榮耀。但是對於高端消費群體而言,迷信進口仍是繞不過去的彎。調查發現,盡管中國車市已經國產化了近三十年,但國產化究竟是國產了什麽?與進口差別在哪裏?多數消費者均是“蒙查查”。

 

    豪車國產化成趨勢

 

    90%的國產化率。”這是新上市的新卡羅拉引以為豪的資本。目前各主要廠商均標榜自己汽車產品的高國產化率,根據車企公布的數據,多數國產化率達到60%~80%,有的甚至超過90%,例如廣州本田雅閣2011年的國產化率就達到90%,上海大眾朗逸國產化率達95%,北京現代悅動也達91%

    如此高的國產比例,消費者也已經習以為常。但是在豪車市場,花了更高的價碼,依舊是國產,消費者難免嘀咕:對得起這個價嗎?近期準備升級購買寶馬的吳小姐就表示很糾結,因為她看上的款是國產寶馬,但是到了豪車級別,又更加介意是進口還是國產。

    “國產化是必然趨勢。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為,日係車麵臨國際貿易影響因素複雜,尤其是日係進口需要有效化解風險,而美國車例如凱迪拉克等豪車都是大排量“油老虎”,必須國產才能麵對未來油耗管控和降低成本。他表示,從政策導向看,國家還是對引入外資實現更快發展持鼓勵態度的。“雖然國產麵臨與中國合作方分享利潤的問題,但中國政策體係和綜合壓力也迫使國際豪車必須國產化。”

    事實上,汽車國產化的道路在中國已經踐行近30年。所謂國產化,一般是指把國外引進的產品或設備轉化為國內生產製造的過程。在汽車產業發展的初期,韓國和日本都曾通過國產化政策以促進本國汽車的發展,要想發發展自主技術,出讓市場引來合資,似乎是唯一途徑。

    而目前市場上,合資品牌的出品也已經占據了市場半壁江山,大眾係、豐田係等在中國市場的合資工廠銷售年年破新高。隨著消費市場升級,豪華車市場新一輪的國產化擴張也成了必然。

 

    國產化帶來互惠

 

    “整車價格在不斷下探,國產化是功不可沒的。廠家隻有打通和整合了整個汽車供應鏈,才能有降價空間。”行業人士告訴記者。“如果撇開原裝進口車,其他進口和國產,其實都是在國內組裝或代工。而主要零部件實現國產的話,對於消費真來說是受益的,購買和保養可能費用相對降下來。”

    對於國產化的趨勢而言,汽車業內人士多持肯定態度。“國產化代表著企業對中國市場的態度。”有不少行業資深人士直言,國產化是對一個市場最起碼的承諾與誠意,也是對一個國家民族意識與尊嚴的尊重。

    而從市場角度而言,國產化讓眾多外資品牌受益良多,從最早實現國產的大眾、日產、豐田蔓延到豪車陣營,“國產化”已經成為豪車品牌的共同命題。早早布局的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)德係三強由於較早實現了國產化,已經占據了中國豪華車市場78%的份額,通常被視為“一線陣營豪華車品牌”。

    而步入2014年上半年,捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌輪番上演的國產化戰略已經開始逐漸落地。

    ●從今年年底開始,英菲尼迪的首款國產產品便會在東風日產襄陽工廠正式下線,屆時英菲尼迪的國產計劃正式落地。

    ●捷豹路虎宣布位於常熟的整車生產基地將於2014年第四季度建成投產,年規劃產能為13萬輛。

    ●此前,通用汽車全球總裁艾克森宣布將興建全新的凱迪拉克工廠,目前上海金橋凱迪拉克工廠的國產時間表已經定位在2015年。而上海通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震表示,未來五年,每年凱迪拉克都會投放一款國產重量級車型。

    ●眾所周知,當前寶馬旗下已有3款車型實現在中國本土生產,分別為寶馬3係、寶馬5係長軸距版以及寶馬X1車型,而根據寶馬最新公布的對華擴張戰略,將與華晨的合資協議延長至2028年,未來新增的三款國產車型當中,消費者廣為熟知的寶馬X3赫然在列。摳不摳去“華晨”二字,豪車的國產化道路都得走下去。

 

    數據

 

    目前各主要廠商均標榜自己汽車產品的高國產化率,例如廣州本田雅閣2011年的國產化率就宣稱達到90%,上海大眾朗逸國產化率達95%,北京現代悅動達91%,新卡羅拉也宣稱達到了90%的國產化率。

 

    記者觀察

 

    與其說擔憂質量

    不如說質疑道德

 

    對於國產汽車質量的擔憂,就如同中國人對中國食品安全一樣。不是單一偶然事件,而是源自於長久以來對“中國製造”的不信任。

    筆者就汽車國產化質量的問題與多個資深人士研討,得出的結論大多是認可,有參觀過多個國內外汽車工廠的媒體人士表示,“中國的質量不會差。參觀過許多工廠,中國工人熟練、專業以及忍耐力,可與德國和日本相媲美,優於美國與墨西哥。”不要迷信進口,如果是進口於越南、柬埔寨、泰國等國家,你還能信任這份出品嗎?

    當然也不時有負麵聲音出來打破消費者的心理底線,例如翼虎斷軸事件為什麽是中國獨有的,海外市場並無此缺陷?產品是否偷工減料或者用了劣質原料,監管何在?

    談起國產化有個段子總是讓人印象深刻,話說當初上海生產轎車的時候方向盤技術標準隻有3個,而桑塔納方向盤要國產化的時候德國人給的標準有106個。中方認為這種標準太苛刻了,德方則堅持這個標準。最終在政府的拍板下明確表態要按照德國人的標準生產。而經過20年的時間檢驗,今天再回過頭來看這一事件,就如前上海大眾CEO陳誌鑫(點擊查看最新人物消息)所言:“如果不是德國人的這種‘頑固不化’,中國汽車工業的水平將比現在整整落後10年。”

但而今,国内自拍精品自在线拍有學到德國人的嚴謹嗎?筆者認為,入口的食品安全能“被兒戲”,同樣涉及生命安全的汽車質量,用“良心”“道德”來要求是遠不夠的,必須拿出嚴苛的監管和管理來把控,用市場換回技術,換回經驗,來壯大發展国内自拍精品自在线拍的自主技術。

 

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